MICHAEL ABONEKA: Hükümet, yaygın motor kazalarına karşı mücadelede yol güvenliğini sağlamalıdır


Kazalar daha önce hiç olmadığı kadar artıyor ve ana sebepleri sorgulamak bizim için önemli. Sadece bir haftada 80’den fazla insanımızı kaybettik ve 200 kişi yaralandı. 2021’de ciddi kazalar nedeniyle 37.000’den fazla kişi öldü ve 10.000’den fazla kişi yaralandı ve 17.000’den fazla kişi küçük kazalarda yaralandı ve eğilim endişe verici.

2021 Yıllık Suç Raporuna göre, 2021 yılında bildirilen 12.249 trafik kazasından %42’lik bir artışla 17.443 trafik kazası meydana geldi. Kazaların 3757’si ölümcül, 9070’i ciddi ve 4616’sı küçük kazalardı ve 18035 kurban 4159 ölü bıraktı. . Ayrıca, Boda-bodas’ın her gün toplamda 1.918 kişiyi öldürdüğü bildirildi. Bu endişe verici bir eğilim. DSÖ’ye göre, dünya çapında her yıl 1,3 milyon insan kazalar nedeniyle ölmekte ve 20 ila 50 milyon arasında ölümcül olmayan yaralanmalar bırakmaktadır. Tüm karayolu trafik ölümlerinin ve yaralanmalarının yarısından fazlası, yayalar, bisikletliler ve motosikletliler ve yolcuları gibi savunmasız yol kullanıcılarını içermektedir. Ayrıca, karayolu trafik yaralanmaları 5-29 yaş arası çocuklar ve genç yetişkinler için önde gelen ölüm nedenidir. 25 yaşın altındaki genç erkeklerin karayolu trafik kazalarına kadınlardan daha fazla karışma olasılığı daha yüksektir ve tüm karayolu trafik ölümlerinin %73’ü bu yaştaki genç erkekler arasında meydana gelmektedir. Gelişmekte olan ekonomilerde, ölümlerin %93’ü Uganda gibi düşük ve orta gelirli ülkelerden gelen trafik kazalarında daha yüksek oranlar kaydediliyor. Uganda, karayolu güvenliğine ilişkin WHO Küresel durum raporuna göre 100 km’de 29 ölümle bu istatistiklere en yüksek katkıyı yaptı. Karayolu kazaları sadece insanların ıstırap çekmesine değil, aynı zamanda yaralıların tedavi masrafları, ölen veya sakat kalanların üretkenlik kaybı açısından mağdurlar ve aileleri üzerinde ağır ekonomik yüke neden olmakta ve bu da ülkelere yıllık gayri safi yurtiçi hasılalarında yaklaşık %3’lük bir kayba mal olmaktadır. . Bu sadece kazaların sadece ölüm ve yaralanmalara yol açmadığını, bir ülkenin sosyo-ekonomik kalkınması üzerinde önemli bir etkiye sahip olduğunu ve dolayısıyla ülkenin buna acilen müdahale etmesi gerektiğini göstermektedir.

Hem karayollarında, hem demiryollarında, hem de sularda meydana gelen bu ölümlü kazaların bir takım sebepleri var ve sorumluluk kabul etmek ve daha iyisini yapmak için çalışmak yerine, faydasız bir çok suçlama oyununa şahit oldum.

Bu, kazalara yol açan herhangi bir disiplinsiz davranışı tasvip ettiğim anlamına gelmez, ancak bu kazaların tümü, genellikle, en başta kaçınabileceğimiz, doğal olmayan olaylardır. Polis, kazaların çoğunu tehlikeli sürüşe ve araçların tehlikeli mekanik durumda olmasına bağladı. Uganda’da sadece bir gün kaldıysanız, çoğu sürücünün ve yayaların ne kadar pervasız olduğunu hemen fark edeceksiniz. Şehir içinde trafik kurallarına uymayan sürücülerin otoyollarda kurallara uymasını bekleyemezsiniz. Her zaman bir sollama dürtüsü var gibi görünüyor ve hevesle takip ettiğinizde, bazıları okuldan çocukları almak veya en sevdikleri kafundaya katılmak için sollamak için acele ediyor! Birçok sürücünün hakkı olmadığı halde geçiş hakkını aldığı durumlara da tanık olduk ve bu da kötü bir kültürü barındırdı. Boda-bodas söz konusu olduğunda, çoğunluk ya trafik kurallarını anlamıyor ya da görmezden gelmeyi seçiyor; Şehrin bazı bölgelerinde bağlantı kutularının kullanılmaya başlanmasıyla bile, bağlantı kutusunun tam ortasında hala bir Boda-bodas sürüsü göreceksiniz!

Yollarımızın çoğu tehlikeli derecede dar, karanlık ve yol kullanıcılarının işini zorlaştırıyor. Bazı çukurlar kalıcı bir statü kazanmıştır; çünkü asla düzeltilemeyecekler! Demiryolu geçişlerinde kaç engelimiz var? Kaç yol uygun şekilde aydınlatılıyor? Var olduğunu anlamaları için geceleri bir tümseğe çarpması gereken yollarda hala kaç tane yol levhası var? Yollar Yasası, UNRA Yasası, Trafik yol ve güvenliği Yasası gibi yol güvenliğine ilişkin çeşitli yasal rejimler ve diğerlerinin yanı sıra BM Kalkınma Hedefleri kapsamında; Karayolu trafiğindeki ölümleri ve yaralanmaları 2020 yılına kadar %50 oranında azaltmayı ve sırasıyla 2030 yılına kadar güvenli, uygun fiyatlı, erişilebilir ve sürdürülebilir ulaşıma erişim sağlamayı amaçlayan SDG 3.6 ve SDG 11.2’nin sağlanması için güvenli ve yeterli altyapının sağlanması Hükümetin tek sorumluluğudur. tüm yolların güvenli ve sürülebilir olduğunu ve bir mağdurun, yol kullanıcılarının güvenliğini sağlamadığı için hükümete karşı bir davada başarılı olabileceği.

Sürücüleri dikkatli sürmeleri konusunda uyardığımız için, hükümetin MDA’ları aracılığıyla tüm yolların güvenli olmasını ve tüm yol kullanıcılarının kendilerine rehberlik edecek uygun bilgi ve altyapıya sahip olmasını sağlama konusunda daha büyük bir sorumluluğu vardır.

Topluluğunuzda bir hikayeniz veya bizimle paylaşmak istediğiniz bir fikriniz mi var: [email protected] adresinden bize e-posta gönderin.



Kaynak : https://www.watchdoguganda.com/op-ed/20220717/139961/michael-abonekagovernment-should-ensure-road-safety-in-the-fight-against-rampant-motor-accidents.html

Yorum yapın