Mercedes-Benz Güney Afrika elektrikli araç sübvansiyonlarını onaylamıyor


Mercedes-Benz Güney Afrika (MBSA) hükümetin elektrikli araçları (EV’leri) daha uygun fiyatlı hale getirmek için sübvanse etmesine karşı çıkıyor, ancak içten yanmalı motorlu (ICE) araçlara uygulanan ithalat vergileri ile EV’ler arasında bir denklik olması gerektiğine inanıyor.

Mercedes-Benz Cars’ın eş CEO’su ve MBSA’nın genel müdürü Mark Raine, ICE araçlarındaki ithalat vergisinin şu anda %18 olduğunu ve bunun şu anda %25’lik bir ithalat vergisinin geçerli olduğu EV’ler için de geçerli olması gerektiğini söyledi.

Ancak Raine, Güney Afrika bağlamında diğer birçok küresel pazarda olduğu gibi EV’ler için bir sübvansiyonun “hayranı olmadığını” söyledi.

Bu, MBSA’nın 2026 yılına kadar otomobil satışlarının %50’sini oluşturan elektrikli araç hedefine sahip olmasına rağmen.

“Bunu düşünmezdim [EV subsidies] Güney Afrika’da yaşadığımız bağlama bakarak Güney Afrika için iyi bir fikir ve bunun sürdürülebilir olacağını düşünmeyin. Ben bir sübvansiyon için değil, fiyat paritesi için” dedi.

Gelişmiş ülkelerin çoğu, ülkelerinde yeni enerji araçlarının (NEV’ler) maliyetini azaltmak için sübvansiyonlar sağlıyor ve Güney Afrika’daki çoğu araç üreticisinin EV’ler için sübvansiyonlardan yana olduğuna inanılıyor.

Otomatik Yeşil Kağıt

Otomotiv iş konseyi Naamsa ve diğer otomobil endüstrisi paydaşları, Mayıs 2021’de yayınlanan Auto Green Paper hakkında hükümetle görüşmelerde bulunuyor.

Belirtilen amaç, politika tekliflerinin Ekim 2021’e kadar kabineye sunulmasına izin vermek için stratejinin 90 gün içinde tamamlanmasıydı, ancak stratejinin yalnızca bu yıl içinde tamamlanması bekleniyor.

Naamsa CEO’su Mikel Mabasa bu hafta, her araç markasının diğer pazarlarda olup bitenlere ve Güney Afrika’da olmasını istediklerine dayalı kendi stratejisi olduğunu söyledi.

“Naamsa açısından, bu görüşe katıldığımız ve bu görüşe katılmadığımız bir pozisyon almak istemiyoruz. Bu bizim kararımız değil. Bu bir hükümet kararı. Hükümet bu çağrıyı yaptığında, hepsi Güney Afrika’nın belirleyeceği kurallara göre oynamak zorunda kalacak” dedi.

Raine, 2026 yılına kadar MBSA’nın satışlarının %50’sini elektrikli otomobillerin oluşturmasının iddialı bir hedef olduğunu kabul etti.

Ancak, Güney Afrika’da lüks bir marka olarak MBSA’nın dönüşümünün diğer pazarlardan daha hızlı olacağına inanıyor çünkü müşterilerinin daha büyük bir kısmı ya şebekenin dışında ya da şebekeden çıkmayı düşünüyor, bu da dönüşümü mümkün kılacak. e-mobilite alanı.

Raine, EV’lere geçiş açısından Güney Afrika’nın şüphesiz kuyruk ucunda olduğunu ve diğer pazarların zaten bu yöne gittiğini söyledi. Ancak bu, hükümet de dahil olmak üzere tüm paydaşlara EV’ler için kurulumu seçme ve seçme yeteneği sağlar. [based on what] başka ülkelerde yapılmıştır.

Küresel bakış açısı

Raine, MBSA’nın ana şirketi Daimler’in 2032 yılına kadar küresel olarak tamamen elektrikli hale gelme kararı aldığını ve bu nedenle MBSA’nın 2026 yılına kadar %50 EV satışları elde etmek için Güney Afrika pazarında bu kadar zorladığını söyledi.

MBSA Güney Afrika’daki bu geçişi kolaylaştırmasaydı, 2032’deki satışları %100 elektrik olmayacaktı ve “artık satacak hiçbir şeyimiz kalmayacaktı”.

MBSA’nın lüks segmentteki en eksiksiz EV serisini tanıtarak Güney Afrika’da EV’lere geçişi kolaylaştıracağını ve bu yılın sonuna kadar piyasada beş EV’ye sahip olacağını söyledi – EQA, EQB, EQC, EQE ve EQS.

Raine, Avrupa Birliği’nin 2035 yılına kadar ICE araçlarını yasaklamasına atıfta bulundu ve bunun Güney Afrika pazarını ve ayrıca MBSA’nın ülkedeki üretim ayak izini etkileyeceğini vurguladı.

“Bu, önümüzdeki altı ila 12 ila 18 ay boyunca biz, hükümet ve otomotiv segmentindeki tüm paydaşlar arasındaki ana tartışma konusu olacak” dedi.

MBSA’nın Doğu Londra’daki üretim tesisine, bu yılın başlarında lansmanı yapılan yeni C-Serisi için toplam 13 milyar R’lik yatırım yapıldı. Tesis, dünya çapında C-Serisi üreten sadece üç fabrikadan biridir.

Raine, East London fabrikasına yapılan yatırımların, ana şirketinin küresel üretim ayak izi açısından son teknoloji ürünü olduğu anlamına geldiğini vurguladı.

Tesis, normal ICE C-Serisi üretmenin yanı sıra, dünya çapında ihraç edilen son teknoloji plug-in hybrid C-300E’yi ve şirketin AMG performans araçlarını da üretiyor.

Raine, tesisin dünyadaki diğer tüm üretim tesisleriyle eşleştiğini ve yatırımların onu “C-Serisi’nin yaşam döngüsünün önümüzdeki yedi yılı için geleceğe hazır” hale getirdiğini söyledi.

“Şu anda geleceğin nerede olduğuna bakıyoruz[s] Doğu Londra üretim tesisimiz için. Bu kararları açıkça verdikleri için genel merkezimizle yakın görüşmeler içindeyiz ve ikinci olarak, Doğu Londra için en uygun geleceğin ne olacağını görmek için Güney Afrika makamları ve hükümetiyle yakın görüşmeler içindeyiz.

“Şu anda bu cevabımız var mı? Hayır yapmıyoruz çünkü henüz planlama aşamasındayız” dedi.

Raine, ICE ve EV’ler için ithalat vergisi paritesine duyulan ihtiyacın yanı sıra, Güney Afrika pazarının EV’lere dönüşümünü kolaylaştırmak için iki önemli şeyin daha olması gerektiğini söyledi.

Bunlar olması gerekenler:

  • MBSA’nın GridCars gibi ortaklarla bu konuda iyi adımlar atması ile daha geniş ölçekte EV’lere dönüşümü kolaylaştıran ücretlendirme altyapısı; ve
  • Satış sonrası çözümlerden EV’lerle ilgili kazaları karşılamak için eğitilmiş ilk müdahale ekiplerine kadar bütünsel bir ekosistem.

Raine, elektrikli araç kazalarının yaşanmasının kaçınılmaz olduğunu ve “ileriye dönük bu çok karmaşık ‘tekerlekli bilgisayarlarla’ nasıl başa çıkacağını bilen” insanlar ve şirketler olması gerektiğini söyledi.

Kaynak: Moneyweb



Kaynak : https://radarr.africa/mercedes-benz-south-africa-disapproves-of-electric-vehicle-subsidies/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=mercedes-benz-south-africa-disapproves-of-electric-vehicle-subsidies

Yorum yapın