Fas’ta akaryakıt fiyatlarındaki artış ve hükümet üzerindeki baskı artıyor


Faslı politikacılar artan yakıt fiyatlarını haklı çıkarmak için sıklıkla enflasyonu ve olumsuz jeopolitiği öne sürerken, Fas’ın piyasa gözlemcisi şu anda gaspçı uygulamaların ve piyasa reformlarını uygulamak için siyasi irade eksikliğinin hızla yükselen gaz fiyatları için “suçlu olabileceğini” savunuyor.

Fas Rekabet Konseyi, 2021’den bu yana fiyatlardaki sürekli artış ışığında bir rapor yayınladı. Rapora göre, yerel piyasalardaki fiyat enflasyonu, dış fiyat baskısının yanı sıra piyasanın mevcut durumundan yararlanan şirketlerin yağmacı uygulamalarından kaynaklanıyor.

Yırtıcı uygulamalar ve piyasa tekeli

Konseyin 2019 raporundaki tavsiyelerine rağmen, birkaç Faslı şirket akaryakıt piyasası üzerinde tekel gücünü elinde tutmaya devam ediyor. Bu, şirketlerin ürün veya hizmetlerin fiyatını eşzamanlı olarak değiştirmeyi kabul ettiği yasa dışı bir uygulama olan fiyat sabitleme de dahil olmak üzere yağmacı uygulamalar için mükemmel koşulları yaratır.

Politikacılar konseyin tavsiyelerini görmezden gelmeye devam ederken, üç enerji şirketi, SMDC Afriquia, TotalEnergies Marketing Maroc ve Energy Vivo şu anda Fas’taki yakıt ithalatının %52’sini kontrol ediyor.

Rapordan elde edilen verilere göre, ülkedeki en büyük sekiz enerji şirketi yakıt ithalatının neredeyse %85’ini kontrol ettiği için tekel gücü daha belirgin.

Rapor Fas’ın akaryakıt pazarındaki 2020 paradoksunun çoğuna ışık tutuyor; COVID krizinin zirvesinde, Fas’ta akaryakıt fiyatları normal seviyelerdeyken, uluslararası pazarda akaryakıt fiyatları, sokağa çıkma kısıtlamaları zemininde talepteki düşüşü yansıtacak şekilde düştü.

Şubat 2020’de ham petrol varil başına 22 dolara düştü, bu son yirmi yılın en düşük seviyesi. Beklendiği gibi, benzin fiyatları eşit olarak litre başına 0.13 dolara düştü. Bu arada Fas’ta benzin fiyatları büyük ölçüde değişmeden kaldı ve hatta aynı yılın Nisan ayında 8,5 MAD’den (0.8$) 12.9 MAD’ye (1.2$) yükseldi.

Uluslararası pazara kıyasla Fas’ta akaryakıt fiyatları

2018-2022 yılları arasında özellikle akaryakıt fiyatlarının ulusal ve uluslararası düzeydeki ilişkisi kendine has bir ilişki olmuştur. Basit bir ifadeyle, Fas’taki akaryakıt fiyatları, uluslararası fiyatlar yükseldiğinde veya hafif bir düşüş yaşadığında ancak uluslararası fiyatlar ile pozitif korelasyon gösterir, ancak fiyatlar düştüğünde Faslı akaryakıt şirketleri yüksek fiyattan satmaya devam eder.

2018 ve 2019’da pompadaki akaryakıt fiyatlarındaki değişim tüm dünyaya yansıdı. Yurt içi akaryakıt fiyatları, uluslararası ham petrol fiyatlarındaki %10’luk düşüşün arka planında sırasıyla %4 ve %3 oranında gerilemiştir.

Ancak 2020’den bu yana Fas’ta akaryakıt fiyatları uluslararası piyasadaki fiyatlardan kopuk ve uluslararası piyasadaki trendlere göre tahmin edilmesi imkansız hale geldi.

Ekonomist Muhammed Jadir, Fas World News’e verdiği demeçte, yükselen yerel akaryakıt fiyatları meselesinin Muhammediye’deki bir ham petrol rafinerisi tesisinin kapanmasıyla daha da kötüleştiğini söyledi. “Mohammadia rafineri tesisi, ulusal rafine petrol ihtiyacının %50’sini karşılıyordu. Bugün ülke rafine yağ ihtiyacının tamamını ihraç ediyor.”

Konsey, COVID-19 küresel ekonomiyi neredeyse durma noktasına getirirken, dizel nakliye fiyatlarının %36 oranında gerilemesine rağmen ham petrol fiyatlarının %34 düştüğünü belirtiyor. Ancak Fas’ta fiyatlar sadece %12’lik ılımlı bir düşüşle uluslararası eğilimin fiyatları belirlemede çok az etkisi olduğunu gösterdi.

Konsey, ulusal ve uluslararası akaryakıt fiyatları arasındaki ilişkiye ilişkin analizlerinde, “piyasa oyuncuları, uluslararası pazarda fiyatlar yükselir yükselmez, fiyatları pompada yükseltmek için harekete geçerler. Ancak düştükleri durumda, önce satın aldıkları önceki rezervleri daha yüksek bir fiyattan satmayı hedefliyorlar.”

Konsey, bunu yaparak “akaryakıt endüstrisindeki piyasa oyuncularının kâr marjlarını konsolide etme ve hatta artırma eğiliminde olduğunu” da ekliyor.

AYRICA OKUYUN: Uygulanan Tarifelere Rağmen Türkiye’nin Fas’a İhracatı Artıyor

Akaryakıt şirketlerinin kar marjı

Uluslararası enerji şirketlerinin kar marjları 2020’de küçülürken, Fas’taki enerji şirketlerinin kâr marjları, bazı şirketlerin dört yıl içinde en geniş kâr marjlarını kaydetmesiyle fiilen arttı.

Faslı enerji şirketi Winxo, trendin en önemli örneğidir. Şirketin kar marjı, bir önceki yıl %7’den 2020’de neredeyse %10’a ulaştı. Vivo Energy Maroc ayrıca 2020’deki kar marjını yıllık %2 artışla %5’e çıkardı.

Bir yıl sonra 2021’de kar marjları biraz düşerken, genel olarak 2018’dekinden çok daha yüksek kaldı. “Rapor akaryakıt şirketlerinin istikrarlı kar marjlarını koruduğunu açıkça gösteriyor. Ancak, covid-19 krizinin zirvesinde, bu şirketler uluslararası pazardaki petrol fiyatlarındaki düşüşten yararlandı ve kar marjlarını benzin litresi başına 1,5 MAD’ye (0,15 $) kadar yükseltti ki bu kabul edilemez bir şey.”

Bu uygulamaların nasıl sonlandırılabileceğini açıklayan Jadir, “hükümetin piyasayı izlemek ve fiyat sabitleme iddialarını araştırmak için bir takım mekanizmaları devreye sokması gerektiğini” ekliyor.

Düzenleyici belirsizlik rekabeti sınırlandırıyor ve tekeli körüklüyor

Konseyin son yayınına göre, akaryakıt dağıtım piyasasını düzenleyen mevcut yasal çerçeveler muğlak ve “açıklık” ve “kesinlik”ten yoksun. Enerji bakanlığı, Fas’ta faaliyete geçmek isteyen yeni yatırımcıların başvurularını işleme koyma ve değerlendirme konusunda sübjektif bir yetkiye sahiptir.

Hatta rekabet kurulu, yeni yatırımcı başvurularını değerlendirme sürecinin şeffaf olmadığını ve piyasanın rekabet gücünü zedelediğini söyleyecek kadar ileri gidiyor.

Belirsiz yasalara ek olarak, piyasa otoritesi tarafından belirlenen asgari koşullar, yeni oyuncuların alana katılmasını özellikle zorlaştırıyor. Fas’ta akaryakıt tedarikçisi olmak isteyen tüm yeni yatırımcılar, faaliyete geçtiklerinde en az 30 akaryakıt istasyonuna sahip olmalıdır. Bu, önemli bir sermaye gerektirir ve birçok potansiyel yatırımcıyı engeller.

Mali yük bununla da bitmiyor. Tüm yeni yatırımcıların ayrıca en az 2.000 metreküp yakıt rezervi tutacak yeterli depolama kapasitesi olmalıdır. Konseyin tahminine göre, yalnızca depolama gereksinimleri yatırımcılara gayrimenkul maliyetini hesaba katmadan ortalama 8 milyon MAD (722.000 $) mal olabilir.

Jadir, piyasa düzenlemeleri konusunda, “Fas’taki akaryakıt piyasası, geçmişi 1973’e kadar uzanan eski yasalarla düzenleniyor. 2015’te piyasanın serbestleştirilmesine rağmen, uygun düzenlemeler taslağı hazırlayarak bu serbestleştirmeyi uygulamak için daha fazla çaba gösterilmedi.”

KAYNAK: Fas haberleri



Kaynak : https://radarr.africa/fuel-prices-increases-in-morocco-and-rising-pressure-on-government/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=fuel-prices-increases-in-morocco-and-rising-pressure-on-government

Yorum yapın